Развитие авиационной промышленности повысило статус лазерной резки.

Развитие авиационной промышленности способствовало распространению лазерной резки.

Будучи ведущим мировым брендом в области технологий резки и сварки, Farrell предлагает мощное, высококачественное и интеллектуальное лазерное оборудование. В основном лицом к мировому рынку. Системы лазерной и плазменной резки широко используются на различных производственных участках авиационной и аэрокосмической промышленности.

　　Станок для лазерной резки с ЧПУ

　　 авиация Сотни деталей каждого компонента двигателя от впускного отверстия до хвостового сопла должны быть вырезаны лазером. В данной статье в качестве типичных деталей рассматривается лазерная резка веерных лопастей, теплозащитных экранов и деталей химического фрезерования. От требований к деталям, выбора оборудования и результатов применения. Аспект представил применение передовой технологии лазерной резки в производстве авиационных двигателей.

　　1. Лазерная прецизионная обработка веерообразного отверстия в лопастной пластине

　　Веерный блок является типичной конструктивной частью авиационного двигателя. Боковые лопатки, лопатки, Т-образные лопатки и верхние лопатки спаяны высокотемпературной вакуумной пайкой.

　　Лопасти представляют собой прокатные детали, с точностью контура 0,05мм, передней и задней кромки R0,12мм. Чтобы удовлетворить требованиям пайки для монтажного зазора между лезвием и отверстием лезвия пластины лезвия 0,05 ~ 0,1 мм и положением каждого отверстия φ0,08 мм, пластина бегущего лезвия, большая пластина лезвия с фланцем и верхний тип лезвия. Обработка отверстий в пластине позволяет осуществлять лазерную резку, а толщина переплавленного слоя составляет ≤0,03 мм. Обеспечение требований к профилю, положению и слою переплавки детали составляет сложность детали.

　　2. Лазерная прецизионная резка групповых отверстий теплозащитного экрана

　　Тепловой экран представляет собой коническую многокольцевую волну с толщиной стенки 0,8–1,2 мм, диаметром и высотой около 1 м, диаметром отверстия 1–5 мм и отверстием, перпендикулярным поверхности детали. Число варьируется от 20 до 100 000. Такие детали обычно изготавливаются методами формовки листового металла и сварки. После термообработки большие остаточные деформации устранить непросто. В свободном состоянии деталей отклонение от круглости достигает 100 мм, отклонение высоты волны - около 3 мм, отклонение шага волны - около 5 мм. Обработка отверстия представляет собой точность положения центра отверстия от гребня волны ±0,2 мм. Из-за большого отклонения деталей в свободном состоянии количество отверстий чрезвычайно велико, а общие методы обработки не могут соответствовать требованиям эффективности и качества, поэтому требуется лазерная обработка. Размер обрабатываемого отверстия составляет >0,8 мм, отверстие обрабатывается лазерной кольцевой резкой.

　　 В случае деталей с большой округлостью, высотой волны и отклонением шага волны трудно обеспечить требования к положению отверстия для этой детали.

　　 Посредством сканирования элементов детали измеряется фактическое положение каждого гребня волны нескольких волн на детали, а затем используется многофункциональная программа обработки для регулировки положения штамповки каждого ряда для реализации оси детали круглой формы волны. точность.

　　Отверстие на детали перпендикулярно поверхности детали. Традиционный метод отслеживания заключается в отслеживании направления обработки, что приводит к определенному отклонению по высоте. Используйте технологию направленного отслеживания поверхности, чтобы обеспечить точность измерения и обработки положения отверстия. Поверхность направленного отслеживания показана на рисунке 5. Благодаря применению множества расширенных функций требования к деталям гарантированы, а обработка деталей производится путем вырезания отверстий.

　　3, фрезерное покрытие из титанового сплава. Лазерная резка.

　　Чтобы улучшить характеристики авиационных двигателей, часто разрабатываются детали, к которым предъявляются особые требования. Как показано на рисунке 7, корпус цилиндра, детали изготовлены из титанового сплава, диаметр цилиндра φ1000 мм, высота 600 мм, толщина стенки 1 мм. Ствол разделен на различные функциональные монтажные гнезда и ребра толщиной 5 мм для достижения веса ствола толщиной 1 мм и прочности ствола 4 мм.

　　 Деталь может быть изготовлена ​​путем обработки цилиндра толщиной 5 мм на обрабатывающем центре с ЧПУ, но существуют трудности при обработке материалов из титановых сплавов, большой объем механической обработки, низкая эффективность обработки, а также большие и тонкие детали, которые нелегко гарантировать. Подождите нескольких вопросов. Использование методов химического измельчения может значительно повысить эффективность и качество, а также снизить затраты.

　　 Фрезерование цилиндра корпуса заключается в изготовлении деталей в цилиндр из титанового сплава толщиной 5 мм, нанесении антикоррозионного покрытия на поверхность детали и гравировке линии формы с высокой точностью в соответствии с формой ребра и посадочного места. , Снимите покрытие с фрезеруемой поверхности, погрузите детали в фрезерную жидкость для травления и завершите обработку деталей. Точная и эффективная гравировка линий формы является ключевой технологией технологии химического фрезерования, и только лазерная резка может удовлетворить этим требованиям.

Применение технологии лазерной обработки 　　 в производстве авиационных двигателей включает в себя лазерную сварку, лазерную резку, лазерное сверление, лазерную обработку поверхности, лазерное аддитивное производство и т. д., среди которых лазерная резка составляет более 70% от общего объема производства. лазерная технология обработки. Технология обработки лазерной резкой является ключевой технологией производства, которая способствует разработке высокопроизводительных, легких, долговечных, короткоцикловых и недорогих мобильных инструментов, представленных в авиации и аэрокосмической отрасли. Технология лазерной резки, особенно в авиационной промышленности, в значительной степени способствовала скачкообразному развитию технологий авиационного производства.