Dezvoltarea industriei aviației a promovat statutul de tăiere laser

Dezvoltarea industriei aviației a promovat poziția de tăiere cu laser

În calitate de brand principal din lume în tehnologia de tăiere și sudură, Farrell oferă echipamente laser de înaltă putere, de înaltă calitate și inteligente. În principal, se confruntă cu piața globală. Sistemele de tăiere cu laser și tăiere cu plasmă sunt utilizate pe scară largă în diferite părți de producție din industria aviației și aerospațiale.

　　Mașină de tăiere cu laser cu fibre CNC

　　 O aviație sute de părți ale fiecărei componente a motorului de la portul de admisie până la duza cozii trebuie să fie tăiate cu laser. Acest articol ia tăierea laser a lamelor în formă de ventilator, scuturile de căldură și piesele de frezare chimică ca piese tipice. Din cerințele pieselor, selecția echipamentelor și rezultatele aplicației, aspectul a introdus aplicarea tehnologiei avansate de tăiere laser în fabricația motoarelor aero.

　　1. Prelucrarea cu precizie laser a găurii plăcii lamei în formă de ventilator

　　Blocul în formă de ventilator este o parte structurală tipică a aero-motorului. Lamele laterale, lamele, lamele în formă de T și lamele superioare sunt brațate de brațarea în vid la temperatură ridicată.

　　Lamele sunt piese laminate, cu o precizie de contur de 0,05 mm, iar marginile din față și din spate R0.12mm. Pentru a îndeplini cerințele brațului pentru decalajul de asamblare dintre lamă și gaura lamei a plăcii lamei de 0,05 ~ 0,1 mm și poziția fiecărei găuri φ0.08mm, placa de lamă a lamei, prelucrarea gaurii lamei mari permite tăierea laserului și grosimea stratului remeltat este ≤0.03mm. Asigurarea profilului, poziției și remedierii cerințelor stratului piesei este dificultatea piesei.

　　2. Tăierea cu precizie laser a găurilor grupului de scut de căldură

　　Scutul de căldură este o undă conică cu mai multe inele, cu o grosime de perete de 0,8 ~ 1,2 mm, un diametru și o înălțime de aproximativ 1m, un diametru de gaură de 1 ~ 5mm și o gaură perpendiculară pe suprafața piesei. Numărul variază între 20 și 100.000. Astfel de piese sunt în general fabricate prin procese de formare și sudare din tablă. După tratamentul termic, deformările reziduale mari nu sunt ușor de eliminat. În starea liberă a părților, abaterea rotunjimii atinge 100 mm, abaterea înălțimii undelor este de aproximativ 3 mm, iar abaterea pasului de undă este de aproximativ 5 mm. Prelucrarea găurilor este precizia poziției centrului găurilor de la creasta de undă ± 0,2 mm. Datorită abaterii mari a pieselor în stare liberă, numărul de găuri este extrem de mare, iar metodele generale de procesare nu pot fi cerințe eficiente și de calitate, deci este necesară procesarea cu laser. Gaura care trebuie procesată este> 0,8 mm, iar gaura este procesată prin tăierea inelului cu laser.

　　 În cazul pieselor cu rotunjime mare, înălțime de undă și abatere a pasului de undă, este dificil să asigurăm cerințele de poziție a găurii pentru această parte.

　　 Prin scanarea caracteristicilor de piese, se măsoară poziția reală a fiecărei creste de undă a mai multor unde de pe parte, iar apoi programul de procesare multifuncțională este utilizat pentru a regla poziția de perforare a fiecărui rând pentru a realiza ca axa de formă circulară a axei Punct la o precizie ridicată.

　　Gaura din partea este perpendiculară pe suprafața piesei. Metoda tradițională de urmărire este urmărirea de -a lungul direcției de procesare, care va produce o anumită abatere a înălțimii. Utilizați tehnologia de suprafață de urmărire direcțională pentru a asigura precizia măsurării și procesării poziției găurilor. Suprafața de urmărire direcțională este prezentată în figura 5. Prin aplicarea mai multor funcții avansate, cerințele pieselor sunt garantate, iar piesele sunt terminate prin tăierea găurilor.

　　3, tăierea cu laser de acoperire cu aliaj de titan

　　Pentru a îmbunătăți performanța motoarelor aero, sunt deseori proiectate piese cu cerințe speciale. Așa cum se arată în figura 7, cilindrul de carcasă, părțile sunt confecționate din aliaj de titan, cilindrul este φ1000mm, înălțimea este de 600mm, iar grosimea peretelui este de 1mm. Butoiul este împărțit în diferite scaune funcționale de montare și coaste de 5 mm grosime pentru a atinge greutatea de 1 mm grosime a butoiului și performanța unei rezistențe de butoi de 4 mm.

　　 Partea poate fi fabricată prin prelucrarea unui cilindru de 5 mm grosime cu un centru de prelucrare CNC, dar există dificultăți în prelucrarea materialelor din aliaj de titan, o cantitate mare de prelucrare, eficiență scăzută a prelucrării și piese mari și subțiri care nu sunt ușor de garantat cerințele. Așteptați mai multe întrebări. Utilizarea metodelor de procesare a frezării chimice poate îmbunătăți mult eficiența și calitatea și poate reduce costurile.

　　 Frezarea cilindrului de carcasă este de a face piese în cilindrul din aliaj de titan de 5 mm grosime, pentru a aplica acoperire anti-coroziune pe suprafața piesei și gravură linia de formă cu o precizie ridicată în funcție de forma coastei și a scaunului de montare. , Îndepărtați acoperirea de pe suprafață pentru a fi măcinată, cufundați părțile din lichidul de frezare pentru a grani și completați procesarea pieselor. Gravura exactă și eficientă a liniilor de formă este tehnologia cheie a tehnologiei de frezare chimică și numai tăierea cu laser poate îndeplini cerințele.

Aplicarea tehnologiei de prelucrare laser în fabricarea motoarelor de aeronave include sudură cu laser, tăiere cu laser, foraj cu laser, tratament cu suprafață cu laser, fabricație de aditivi laser etc., printre care reducerea laserului reprezintă o tehnologie majoră de procesare cu laser. Tehnologia de prelucrare a tăierii cu laser este o tehnologie cheie de fabricație care promovează dezvoltarea instrumentelor mobile de înaltă performanță, ușoare, cu viață lungă, cu ciclu scurt și cu costuri reduse, reprezentate de aviație și zbor aerospațial. Mai ales în industria aviației, tehnologia de prelucrare a tăierii cu laser a promovat foarte mult dezvoltarea LEAPFROG a tehnologiei de fabricație a aviației.